☆車両紹介☆
衝動買いの産物（笑）　愛車一号機のＤ１です

初めて大型フルカウルマシンを購入しました、印象どおりというかそうでないというか・・・　思ったより乗り易くてツーリングに行くのが楽しくなりました。　逆に都心の一般道は走る気にならなくなりました（笑）。　渋滞路は苦手です。
☆現状の仕様書☆
川崎重工　ＺＺ−Ｒ１１００　Ｄ１　９３年式　
外装　純正品オールペン（Ｃ３用純正色　黒）　Ｆフェンダーエーテック製カーボンケプラースペシャル形状　スクリーンスモークタイプ　アクティブ製フェンダーレス　メーカー不明角度調整機能付きナンバーステー＋ブライトロジック製カーボンナンバープレートホルダー　メーカ不明リフレクター　コルビンガンファイターシート
機関　本体ノーマル　キャブレターケーヒンＣＶＫ40φ純正品調整済み　
マフラー　マジーオールアルミ管左出しエキパイ＋ナイトロレーシング３５０ｍｍサイレンサー　ブライトロジックマフラーカラー
ブレーキ　ノーマル　Ｆステンホース
サスペンション　Ｆオーリンズインナースプリング　Ｒオーリンズフルアジャスタ
ホイール　マービックピューマ　Ｆ3.50/17　Ｒ6.00/17
タイヤ　ミシュランパイロットスポーツＨＰＸ　Ｆ120/70/17　Ｒ180/55/17
ステアリング　アントライオン製アッパーブラケット＋レンサル製パイプハンドル＋プログリップ製グリップ
電装　ＺＺ−Ｒ４００用純正ハザードランプスイッチ　前後車幅灯点灯加工　ヨシムラ製デジタルテンプメーター　３２０オリジナルアーシングキット　モトガレージリモーションＨＩＤヘッドライト　デイトナイモビライザー
改造ポイント詳細へのリンク

☆車両購入まで☆
　今までも数台のバイクを乗り継いできた、ＲＧ250γに始まりＧＰＺ400Ｆで初めて集合管。（今時集合管なんて言いませんが・・）　ＣＢＸ400Ｆでエンジンチューンに手を染めてＣＲキャブの大変さを知る、結局プレミアがどんどんと付いて行き盗難の危険も増え怖くなり手放す。　
　ＣＢ400ＳＦに乗り換え時代の変革を感じ、1000ＳＦがうらやましくなり府中に通い限定解除。　一時ＧＰＺ1100Ｆに乗り川崎の凄さを感じつつもＣＢ1000ＳＦを購入。　三年ほど乗って飽きてきたのか仕事の忙しさにかまけてメンテがおざなりになりスーツでの通勤に対応するべくフォーサイトに乗り換えておとなしくしていたのですが・・・・。
　まあ、今にして思えば半ば投げやりに単車に乗っていたんでしょう、色々な自分の事情を言い訳に単車から目をそむけ始めていた頃でした、ある日所用で三芳ＳＡにフォーサイトで行ってみると高速上であらゆる「大型」バイクにぶち抜かれ大変ショックを受けてしまいました。
　一応誤解のないように言っておきますが、フォーサイトは素晴らしいスクーターで 実用上の不自由なんて全くなかったんです、どころか素晴らしいと今でも思っています。　ところが「誰も俺の前は走らせないぜ！」という若者にありがちな思い込みにより（笑）自分の速さを過信していた私は大変なショックを受け、その足でよろよろと某大型中古車販売店に足を踏み入れてしまいました。　
　本当は当時ホンダ党を自認していたのでＣＢＲ1100ＸＸを買う気で行ったのですが店に入るなりＺＺ−Ｒに目が行ってしまいＺＺ−ＲならＣ３とも思って居たんですがこのＤ１を見つめていました。
　それというのも付いていたマジー管に惹かれた為です、まあ、「すげー直線的に配管されてる！さぞ排気効率が良いのだろう、うんうん」などと最初に抱いた感想は「大間違い」である事を後に知らされます、結局排圧が掛からないから抜けるマフラーではありますが低速トルクは物凄く犠牲になります、まるで「ＤＲＡＧ管」です。
　とはいえ、そんな事は店先で解る筈も無く、「かっこいい爆音マフラー」　「320ｋｍ/ｈまで刻まれたスピードメーター」　「外見のなんともいえない迫力」　・・・・「これ幾らですか？」私が店員さんに尋ねるのには５分も掛かりませんでした。
　「これしかない！」　と根拠もなくこれで地上最速だと思い、当初のお目当てだったＣＢＲも有ったのにＺＺ−ＲのＣ３も有ったのにこのＤ１を買ってしまいました。

ちなみに購入後、地上最速の方は乗り手による部分が多いと改めて知らされました、お恥ずかしい限りです、私のような鈍足な者が乗っても地上最速など程遠い事をこのバイクは教えてくれました。
まあ、あほな買い物をしたもんだと今でも思います、くれぐれもバイクの購入は計画的に！と人には言いたいものです。
そんな、衝動買いのこのＤ１ですが乗り出すと非常に良く出来たバイクで到底手放す気になれません、どのバイクとも３年付き合えなかった私ですがこのバイクはもう４年を越えました（１９９９年購入）、それ程に懐が深く飽きの来ないバイクです。
　今や地上最速ではありませんが、あらゆるシーンで乗りやすいいいバイクです。　セカンドバイクは特に必要を感じず持っていませんでしたが、結局フォーサイトを買いなおしました。
　というわけで、このＺＺ−Ｒは今後旧車と呼ばれるようになっても乗っていきたいなと思っています。
　修理と称してカスタムも若干行ってます、あくまでも日常の走行に影響を与えない範囲ですがカスタムは乗り易くするためのものと考えているのでパワーアップなどを施してはいません。
後日談ですが、購入後この車体はＵＫ仕様であることが判明しました。　「えー　フルパワーじゃないんかぁー」と落胆してしまい、また、カウルを外してみるとフレームに凹みがありカウルステーも溶接あとが・・・。　　まさか・・・という不安から車体を計測いたしました所車体に歪みはありませんでした。　
　こんな事がありましたので、私は勢いで中古車を購入せずよく観察して信頼の置けるお店での購入をお勧めします。

ＺＺ−Ｒに乗ってみて思った事
●　車体が大きい割に操作感は軽い
●　メーターはとても見やすい
●　馬力はあるものの扱いにくいとは思えない
●　フルカウルらしくメンテに苦労する
●　ブレーキは高速走行時の制動力に不安を感じる
●　改造する部品に困らない
この車体について思った事を・・・
良い所
●　左出し爆音マフラーの音　
　　（爆音とか書いていますが車検には通りますので誤解の無いようにお願いします）
●　ポジション変更により乗りやすいがノーマルでも充分乗りやすい
●　オールペンにより黒い迫力ある外見
悪い所
●　高速でカウルが震える（メーターステーが貧弱・後期型用に交換した方が良いと思う）
●　たちごけで凹むフレーム
●　押し掛けなど一人では出来ない車重
●　ライトが暗い・・・
●　3.000回転以下ではまともに走らない
乗りやすく速いという満足の上での評価です　基本的にノーマルに不満は無いです
整備記録へのリンク
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

ＢＧＭ　ＢＹゆやさん